智能驾驶为国内各大城市带去的热度从去年开始持续发酵，各大城市也先后兴奋并且行动起来。
目前，国内大大小小与智能驾驶相关联的测试区或示范区已经多达数十，国家级的示范区也有10多个。其中，规模较大、场景丰富的示范区有像国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区、国家智能网联汽车（上海）试点示范区、广州智能网联汽车与智慧交通应用示范区、国家智能网联汽车（长沙）测试区。
以各大示范区及城市发展趋势来看，智能驾驶的产业集群效应正在慢慢显现，各地逐渐摆脱单纯追求“数量”的发展模式，开始围绕一个核心内容做建设。
商业化价值排序，生态聚合力影响最大
不管现阶段各地“智能驾驶”发展情况如何，是否存在差异，但他们最终的目的都是一样的，就是商业化落地。
1、“生态圈”反映商业化市场
上面有说过，目前企业选择区位已经成为衡量一个地区行业发展潜力的一把标尺。
例如，随着舍弗勒、华为的先后进入，所体现的是他们对于长沙认可。而特别是华为入驻长沙，也必将引起智能驾驶产业链的连锁反应，极有可能将带动新一轮企业入驻潮，进一步加深产业生态集群效应。
相比北上广，工业体系已经趋于成熟，无论政策还是市场对于新兴产业的投入“兴趣”将会有所降低，长沙则没有这方面的顾虑，政府对于华为这类高新技术型企业的重视程度也要高很多，相应的给出的优惠政策也会更多，这一点对于其他企业而言同样具有吸引力。
加上现有企业，长沙“智能网联汽车”生态将会越来越饱满，带来的商业化价值越来越高。
2、“软件”水平决定商业化深度
“智能驾驶”商业化落地，对于配套设施的要求远高于其他产业，特别是在“城市环境”领域。
参考美国“凤凰城”之所能成为“智能驾驶”之都，而非硅谷所在的旧金山，可以发现，在城市人口、市政规划、汽车保有量等各方面都起到了决定性作用，而长沙与凤凰城有着异曲同工之处。
同样相比北上广深，长沙的人口数量最少，在人口密度上也最低，且在汽车保有量上也因为人口少所以不到北京的一半，这些因素造就了优异的城市环境，为“智能驾驶”汽车上路解决了先天之忧。
而后，城市居民“钱包”是商业化的根本支撑，根据2018年数据显示，长沙人均GDP在各大“国家队”测试区中排名仅次深圳、北京，甚至超过上海、杭州等地。
最后，长沙在城市道路等方面的硬件布局，使得长沙拥有了最佳的商业化落地环境。
3、智能驾驶将迎“刺刀战”
PPT造车已经被验证，至少在国内是绝对行不通了，并且随着相应技术的一一落地，所以接下来“智能驾驶”赛道的比拼终于轮到成绩说话。
对于城市之间的卡位战而言，成绩体现在“配套”、“应用场景”及“服务”。在配套及应用方面，长沙拥有目前国内测试场景复杂程度最高、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全、5G覆盖范围最广的测试区。
并且，两条“100公里”的城市开放道路和智慧高速正在加速建设中，这对于其他城市而言至少现阶段基本不会有。
在服务方面，今年6月长沙已经成为仅次于北京发放智能网联汽车开放道路测试牌照第二多的城市，且预计未来随着更多企业需求，超过北京只是时间问题。
对于企业而言商业化就是成绩的最直观体现，而纵观各大地区，实际具备商业化能力的就只有长沙一个点，“顺理成章”也好“迫不得已”也罢，想要拿出成绩就只有一个选择。
像百度就即将于今年下半年在长沙正式启动自动驾驶出租车队的商业化运营。
综合以上众多因素，长沙在商业化落地方面已经处于领先，且这一优势将随着智能驾驶规模化效应的发酵越滚越大。
总结
可以预见，在之后“智能驾驶”随着产业集群效应的出现，其发展将会越发迅速，各个地区也都会相应树立起自己的特色标志。而行业将会进入短兵相接的阶段，谁能先手实现商业化，将立于不败之地。
【完】
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